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又一本土邮轮离场,携程与皇家加勒比宣布卖掉天海邮轮

  今日,携程和皇家加勒比游轮公司(简称皇家加勒比)联合宣布:双方合资的天海邮轮合资公司(简称天海邮轮)将于2018年秋天结束营业。途易集团旗下的马雷拉邮轮(Marella Cruises)已同意购买天海邮轮的新世纪号邮轮(Golden Era),预计于2018年12月满足一定交易需条件时移交。至于交易的金额,携程和皇家加勒比则没有对外披露。
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  作为国内的第一家本土豪华邮轮公司,天海邮轮于2014年由携程和皇家加勒比合资组建,2015年年中首航。据了解,携程和皇家加勒比分别持有该公司35%的股权,剩余股份则由天海邮轮管理层和磐石基金持有。
 
  在天海邮轮组建之初,皇家加勒比邮轮公司董事长兼首席执行官Richard D. Fain对媒体表示,“天海邮轮作为合资公司的建立是我们开拓中国市场一个重要的战略里程碑。”天海邮轮董事长兼首席执行官范敏也对外表示,“天海邮轮必将成为中国快速发展的邮轮市场中的核心力量。”
 
  彼时,天海邮轮的组建,与当时的市场环境有很大关系——我国消费人口基数庞大,邮轮市场的渗透率不足。据国际邮轮协会的数据显示,目前北美洲和欧洲邮轮旅游市场渗透率分别为3.2%和2%,美国和澳洲分别为3.5%和3.4%,而我国邮轮旅游市场渗透率却还不到0.05%。
 
  而近两年随着邮轮公司、OTA以及线下旅行社对邮轮的积极宣传,再加上不少国际知名邮轮公司纷纷进驻国内市场,邮轮消费才有了明显增长。
 
  不过,需要指出的是,此前国内邮轮市场上90%的产品都是通过包船模式进行分销的,并且国内的邮轮市场目的地又太过集中,主要为日本、韩国。
 
  包船模式在早期曾使得中国邮轮市场快速发展,但这种模式的弊端也十分明显,即距离消费者端较远,尤其是产品和价格信息不能及时反馈给消费者,这就加剧了消费者的担忧。
 
  与此同时,包船模式因为对收客的情况并不确定,所以一旦实际市场消费情况不如预期,就加剧了包船商的销售压力。他们为了降低损失,通常会采取降价销售的方式,而这对邮轮公司的口碑以及对消费者的消费心理都有很大影响。另外,从2016年开始,由于包船航次的减少以及代理索要包船补贴,亏损风险也已经逐渐开始从包船商转移到邮轮公司。
 
  此外,对于国内的邮轮公司来说,另一个影响比较大的原因是目的地过于集中,主要都集中在了日本和韩国。据悉,在萨德事件爆发之前,中国沿海各港口始发邮轮航线中前往日本和韩国航线产品占比超过了85%。所以,萨德事件的爆发,相应的造成的损失也是不可小觑的。
 
  与拥有批量船队的外国邮轮公司不同,天海邮轮仅有一艘邮轮——新世纪号,所以抗风险能力相对来说也较弱。加之成立时间相对较晚,在市场的知名度也要低于其他国际邮轮品牌。而目前我国的邮轮消费市场还并不成熟,市场还有待进一步培育,加之市面上的大船数量还在不断投放,所以规模较小的天海邮轮面临的压力是可想而知的。
 
  再者,国内邮轮市场也面临着激烈的市场竞争。为了吸引国内的消费者,邮轮的票价往往会打折出售。例如,4月2日5天4晚赴日本长崎的天海邮轮,携程上的最低船票价格还不足1700元。那么,抛掉运营、宣传、人员等其他费用,留给邮轮公司的又能剩多少!
 
  综合这几方面的原因来看,因而就有业内人士指出,天海邮轮的投资回报周期可能要长于预期,出于资本方面的考虑,或许也是携程选择终结天海邮轮的主要原因之一。
 
  根据携程方面发布的信息,天海邮轮的最后一个航次时间将在未来几周内确认。在此期间,天海邮轮仍将继续为客人提供邮轮度假服务,以及为旅行社合作伙伴和供应商提供支持。
 
  但是伴随着天海邮轮的退出,又把另一个问题给抛了出来——中国本土邮轮究竟该何去何从?



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