无独有偶，中国青年报社对2001名受访者进行的一项调查也显示，80.2%的受访者喜欢自助游，其中自驾(74.4%)是受访者自助游选择最多的方式。有受访者表示，自驾游可以慢慢欣赏沿途的风景，适合去比较辽阔的地方。而且自驾游行动比较方便，在路上发现有什么好玩的、好吃的，可以直接开车去。

 

　　另外，相较于搭乘公共交通，比如火车、巴士等，行程中所能携带的行李、所需的物品有诸多限制，自驾出游则不仅可以最大限度的携带旅游玩乐所需的用品，而且还能减轻游客来回搬运物品的过程，相对来说行程体验更好。

 

　　加之当前，随着考取驾照的便捷性和私家车保有量的增多，更是助推了自驾游的发展。统计数据显示，截至2017年底，我国民用轿车保有量超过1.2亿辆，全国机动车驾驶人达到3.85亿，比2016年增长7.9%。在巨大的汽车消费市场支撑下，人们的汽车消费理念已较过去有了重要转变，过去家用汽车被视为是财富、地位的象征，而现在则越来越被看作是代步的工具。

 

　　有车一族可以在周末、节假日享受自驾的乐趣，那么对于无车一族的群体来说，是不是就无法体验自驾的乐趣？答案显然是否定的。随着航空和铁路网的快速发展以及“大交通+小交通”的紧密衔接，落地自驾也在吸引着游客，加之租车的便捷化，都为无车一族提供了越来越便利的体验机会。数据显示，每年有近15%的自驾游客选择以该方式前往目的地。目前北上广深占全国租赁市场份额的55%，由于购车养车费用较高，一线城市中选择租车自驾的个人游客中有 6 成为“本本族”（有驾照但没有车）。

 

　　而自驾游的火热，在一定程度上也带动了吃、住、游、购、娱等其他方面的消费。资料显示，我国自驾游客年度出游频次为 5.4 次，平均时长为 3.2天。一日自驾游的人均消费在 376 元（同比增 15.4%），但过夜人均消费为却达到了2060 元（同比增14%），高于国内游人均消费水平，略高于 2015 年国内入境过夜游人均 237.7 美元（1632元人民币）的消费水平。

 

　　不过需要指出的是，尽管自驾游市场尚在如火如荼的发展，但这一市场的竞争也异常激烈。随着政策利好，布局这一领域的玩家也越来越多，除了自驾游俱乐部，还有传统的旅行社以及OTA。这也导致了从过往的主要靠卖路线和打包产品，逐渐向卖服务和体验转变。

 

　　而路线和打包产品，又是以提供碎片化产品的OTA的专长，加之移动互联网越来越便捷各种攻略信息十分详尽，所以这一市场的利润或许并不如想象的那般丰厚。另外，从线路的角度来看，从出行开始就前有租车公司后有游客自己已经把控了用车领域；而在行中，除了特定路线需要专业领队外，游客则完全可以根据查询到的攻略信息自行前往，至于在此期间的饮食、娱乐、游玩等各方面的消费，游客也完全可以选择要不要额外购买以及如何购买等等。

 

　　从这个角度来看，由于自驾游客的消费过于碎片，所以要想在这一领域做出太大的市场事实上并不容易。首先，落地服务需要大量的接待；其次，行程的线路过于分散，要想做出成熟线路就需要大量的人力、财力投入，加之后期推广也是个相当大的消耗；最后，不少景区、目的地一直以来都在积极倡导散客自驾游，所以也给做出规模带来了难度。

 

　　另外，从出游的人群来看，据《2018中国自驾游报告》显示，25岁~45岁游客占比近七成，亲子、家庭人群占比近六成。所以这也决定了，周边、短途的自驾游是主流。驴妈妈相关负责人也表示，家庭出游要兼顾“上有老、下有小”，便捷、舒适最重要。为了全家出游，尤其是二胎家庭，不少游客甚至专门对车型升级换代，该类人群出游频次也相对较高；从消费内容来看，乡村旅游、知名景区、亲子乐园，最受他们青睐。

 

　　作为自驾新业态一种，2017年八部委联合出台了政策后，各地也在加大对自驾营地、自驾线路的配套建设。数据显示，2017年我国自驾露营地建成800+、房车营位数近3万个，2017年房车销量2.1万台，同比增长60%。随着配套设施的逐渐完善，自驾游也越来越得到消费者的推崇。

 

　　尽管想要跑出一定的规模存在难度，但这并不会阻碍其成为小而美的领域。OTA虽然在机、酒、景等方面占据优势，但在特色线路开发、具体游玩内容体验等方面也存在短板，所以这也给布局自驾游的小玩家留有一定机会。

 

　　综合来看，自驾游市场还尚未成熟，伴随着多方的布局，大幕之下也必然会有变化，对此旅游圈（Dotour）将继续保持观察。